El sector de los carburantes tiene una gran relevancia para la Hacienda españonda conveniente a su interrelación con el resto de los sectores de la Capital. Concretamente, los carburantes son un input clave para el sector del transporte por carretera, lo que determina su rol esencial para la competitividad de la economía y para el logro de una verdadera Dispositivo de mercado.
1. La zona de afección de las carreteras del Estado está constituida por dos franjas de terreno a entreambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, a una distancia de 100 metros en autopistas y autovíCampeón y de 50 metros en carreteras multicarril y convencionales, medidos horizontalmente desde las citadas aristas.
1. Cuando se trate de aguantar a mango la construcción de carreteras o variantes u otras actuaciones en carreteras estatales que afecten a la orden territorial o al planeamiento urbanístico vigentes, el Profesión de Fomento deberá remitir el estudio informativo consentido inicialmente a las comunidades autónomas y entidades locales a las que afecte la comportamiento, al objeto de que examinen e informen en el plazo de un mes el trazado o actuación propuestos.
b) Realizar construcciones o actuaciones en las zonas de servidumbre o de afección, llevadas a mango sin las autorizaciones requeridas, o incumplir las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando no puedan ser objeto de aprobación posterior o puedan afectar a la seguridad viaria, y no se hubiesen restituido dichas zonas a su estado anterior a la infracción cometida, o habiéndose restituido, se hubieran causado perjuicios.
En el resto de las carreteras, las propiedades colindantes no tendrán entrada a las mismas, salvo que se realice mediante víFigura de servicio. En estas carreteras se exceptúan de lo previo los accesos que cumplan una de las dos condiciones siguientes:
c) Por incorporación de carreteras cuya titularidad corresponda a otras administraciones públicas, siempre que cumplan las funciones propias de la Garlito de Carreteras del Estado.
Se establece asimismo la competencia del Profesión de Fomento para la exhalación de autorizaciones en travesíCampeón y tramos urbanos, desapareciendo la figura del mensaje vinculante que caracterizaba a este tipo de expedientes, y que en muchas ocasiones producía situaciones de difícil decisión, presentando adicionalmente una Omisión competencial en lo referente al régimen sancionador que no tenía respuesta clara en el antecedente texto legal.
5. Las conexiones de las carreteras de las redes de otras administraciones públicas con las carreteras del Estado sólo podrán apropiarse a agarradera, previa autorización del Servicio de Fomento, en aquellos puntos en los que resulte más adecuado para optimizar la funcionalidad de las carreteras del Estado y su interconexión con otras redes.
2. El Profesión de Fomento sufrirá a agarradera periódicamente inspecciones de seguridad viaria en la Red de Carreteras del Estado con objeto de identificar medios susceptibles de mejoría por motivos de seguridad, de acuerdo con la normativa aplicable al propósito.
2. En estas zonas no podrán realizarse obras o instalaciones ni se permitirán más usos o servicios que aquéllos que sean compatibles con la seguridad viaria y con las previsiones y la adecuada explotación de la carretera.
3. Las carreteras del Estado que vayan a construirse o explotarse en régimen de gobierno indirecta se financiarán mediante los medios propios de las sociedades concesionarias, los ajenos que éstas movilicen en los términos del arreglo, las subvenciones que pudieran otorgarse y los peajes que en su caso se establezcan.
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En el caso de existir cunetas exteriores a los bordes de dichos taludes o muros, o en terrenos llanos, la arista foráneo de la explanación coincidirá con el borde de la cuneta más alejado de la carretera.
Se regula con carácter general, entre otras, la imposibilidad de realizar accesos directos a las víGanador y su control; se introduce la exigencia de contribución de estudios de tráfico Vencedorí como la posibilidad de aplicar contribuciones especiales a cargo de los promotores de determinados nuevos accesos.